Die MXU 250 ist Kymcos neuester Wurf, und der ist auch optisch gut gelungen. Die MXU basiert zum größten Teil auf der Basis der bewährten und beliebten KXR 250. Das neue Kunststoffkleid sieht gut aus und schützt gut vor Schmutz.
Was ist anders als bei der KXR?
Die MXU besitzt zwei Halogenscheinwerfer mit HS1 Birnen (12V 35/35W Hal.) und integriertem Standlicht. Vorne und hinten gibt es serienmäßig Gepäckbrücken mit genügend Zuladung. Die Rücklichter sind Designtechnisch sehr gelungen und dazu noch sehr effektiv durch „ Pickelreflektoren“, was die Lichtausbeute enorm verbessert, und so zur passiven Sicherheit beiträgt.
Was mir persönlich gut gefallen hat, ist das Kymco den Kabelbaum schon vorbereitet hat für eine Anhängerkupplung bzw. eine Steckdose. Der Kühler für das Kühlwasser hat eine Kunststoffmanschette erhalten, so dass abgeschleuderter Dreck von den Vorderrädern nicht mehr den Kühler beschmutzen oder beschädigen kann. Ein neuer Kombischalter am Lenker erwies sich als bedienerfreundlicher, als der von der Mxer oder KXR. Motortechnisch hat sich nicht viel getan, bis auf eine geänderte CDI-Einheit, die bei den ersten Modellen etwas Schwierigkeiten machte. ( Kymco verspricht Besserung.)
Durch die neuen Stahlfelgen mit ordentlicher ATV-Bereifung steigt die Bodenfreiheit an, und gleichzeitig die Traktion im Gelände. Fahrtechnisch macht sie trotz der groben Reifen einen sehr souveränen Eindruck auf der Straße. Einzigst die etwas schwergängige Lenkung drückt das Bild. Was sich aber bei den neuen Modellen ändern kann, da sie mit Kenda-Reifen ausgestattet sind, und meine noch mit Maxxis. Sitzposition und alle Kontroll- und Bedienelemente sind auf Anhieb an der richtigen Stelle. Die MXU dient super als Touren-ATV, die das gröbere Gelände nicht scheut. Der Tacho ist in der ATV-Szene ein Highlight, der normalerweise nur in ATV´s einer doppelt so hohen Preisregion zu finden ist. Geschwindigkeit, Tages- und Gesamtkilometer, Tankuhr, Kühlwassertemperatur und Uhr sucht man bei einigen ATV´s vergebens, Spitze!!
Es gibt auch kleine Kritikpunkte
Die Spur könnte etwas breiter sein, kann mit der MXer 150 genau so schnell um die Ecken düsen! ( weil hoher Schwerpunkt, sollte Kurvengeschwindigkeit reduziert werden).
Hintere Antriebskette ist zwar gut geschützt und langlebig (O-Ring Kette), trotzdem wäre ein Kardanantrieb nicht schlecht, kommt aber im laufe des nächsten Jahres.
Eine Untersetzung für langsam zu fahrende Geländepassagen wäre nicht schlecht ( Geschicklichkeit’s fahren!)
Lenkung und Gasbetätigung ( Rückhohlfeder von Vergaser wird ersetzt, laut Kymco) könnten leichtgängiger sein. Die Sitzbank ist für zwei gut genährte Mitteleuropäer etwas zu kurz. Der hintere Stoßdämpfer ist in der Druckstufe zu straff, was sich nach einigen Kilometern aber bessert.
Fazit
Verarbeitung und Qualitätsanmutung sind mittlerweile auf gleichem Niveau wie bei den großen Quad & ATV Herstellern aus Japan.
Die Mischung von Motorgröße und Fahrzeuggröße passt hervorragend bei der MXU, sie ist ein sehr gutes ATV mit genug Leistungsreserven auf der Straße sowie im Gelände, und mit echten 80 km/h auch schnell genug.
Ich finde, das die MXU ein wohlfühl -ATV ist, draufsitzen, losfahren und sich wohlfühlen.
Zum Preis von ca. 5600 Euro gibt es qualitativ in der nächsten Zeit nichts besseres.
TIP: Einfach mal Probefahren ,die MXU macht richtig Spaß & hat das Zeug zum begeistern!
In der Mitte des Jahres (2005) soll eine Variante mit 300ccm Motor und Kardanantrieb kommen. Man(n & Frau) darf gespannt sein.
Technische Daten:
Motor: OHC flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder, 4-takt-Motor, mit Ausgleichswelle
Hubraum: 249ccm, max. Leistung ca. 13/6500 kw/U/min, Drehmoment 20/5000
Nm \ U/min
Getriebe: stufenlos mit Rückwärtsgang und Fliehkraftkupplung
V-Max. : ca. 80 km/h
Länge: 1810mm
Breite: 1050mm
Höhe: 1110mm
Leer-/ Gesamt-
Gewicht: 240 kg / 400 kg
Tankinhalt: 12,5 Liter
Verbrauch: ca. 5,5 – 7,0 Liter (je nach Fahrweise)
Siehe auch: www.kymco.de
P.S.: Diverse Aktion – Bilder von der MXU werdet ihr im laufe des Jahres in unserer Galerie finden, Viel Spass!